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结合货运工作特点如何提升货运安全运行品质(二)

2018-06-22

(三)不断优化业务流程,强化标准执行及复核检查的重要性。 


  随着安全管理体系和风险管理的深入推进,结合货运部在人员、设备、生产量快速发展过程中曾经出现过不安全、不正常事件,货运部在安全管理体系、ISO9000质量管理体系建设的基础上,不断细究优化业务流程,对重要岗位、关键环节、高风险节点细化各岗位操作标准,强化双岗复核检查,以防止业务差错和不正常事件的发生。 


  1、严格出港货物出库复磅程序:货物实际出库重量与文件重量不符将会造成航班超载、隐载,影响飞机重心平衡,可能造成飞行隐患危险的严重后果。因此,货运部把货物重量准确性作为高风险点严加防范,不断完善货物称重、核对、复核流程。国内国际货站出港库房均安装有专门出库复重地磅;在货物生产量大幅增加后,货站又在人员编制紧张的情况下设置货物出库复磅专岗,确保货物出库100%复磅;货运部启用货运信息系统,在复磅环节与软件设计部门深入沟通,在系统设计中加入货物出库重量比对程序,当一斗货物复磅重量与预配单重量误差2%时,无法打印最后的货邮舱单;为了保证在航班保障现场拉货重量的准确,提高装机保障效率,在飞行区4号廊桥和行李分拣区安装两台地磅,用于拉货称重。以上我们从工作流程、岗位设置、系统设计、现场保障等各环节保证了装机货邮行重量的准确性。 北仑货运公司


  2、规范机坪保障特种车辆操作标准:在航班作业现场保障货邮行装卸的特种车辆对接航空器频次高,风险大。 


  货运部现有车辆131辆,车型17种。为加强车辆管理,货运部通过几年探索和实践,从车辆技术管理、岗位实操培训、车辆运行管理及车辆应急管理4方面着手,制定出一套切合实际的车辆管理模式。一是细化完善了车辆技术档案管理。构建了《每日单车运行记录》、《车辆月运行记录》、《车辆终身制档案》的管理规程;二是根据操作不同车型的风险系数,对车辆操作岗位进行划分,并针对岗位专业性强、风险高的特点实施分层次、多样化的有效培训。从作业环境、操作环节、对接频次、靠接距离等方面对车辆操作岗位进行风险分档。将岗位划分为低危岗、中危岗、高危岗三个岗位。高危岗司机上岗需从低危岗开始逐级进行培训,且在每个岗位跟班实习不得少于3个月。三是加强车辆运行管理。建立健全车辆管理制度,落实单车一日四检和春秋两季换季维护、车辆送修、加油管控程序,主要包括拖车接近航空器严格蝶形路线行驶、拖车小飞机保障注意事项、“55210”对接方法、“对升撤降”保障方案、制定平台车对接检查单、传送、叉车、车斗固定轮挡等更新内容。四是我们制定了常态化的应急准备和《特种设备作业时故障应急撤离方案》,每年至少进行2次应急撤离演练,提高驾驶员对特种车辆发生的各种应急事件做出快速反应的能力,确保采取恰当的方法使航班保障安全、正点。 


  3、完善监装监卸复核程序:总结自己,借鉴其他机场机坪监装监卸中好经验、好做法,结合货运部实际工作情况,进一步完善监装岗位职责,增加二次单货对照、核对、复核工作表单,在监装与配载核对基础上、增加运行调度员与监装、分队长分别与监装员的舱位复核,确保监装监卸后续复核规定落到实处,为确保装机安全准确奠定了基础。 


  4、完善行李出库复核程序:在运行上抓住了行李分拣存在的症结和短板,通过协调开通三号转盘、增加复核岗、加装复核称,监装与搬运核对,确保出港行李的准确性。 


  5、改善基础设施,优化流程,提高工作效率:一是改变以往交运货物随来随进的平推模式,改为按照航班时间运力运能的航班模式;二是加宽卸货平台、加长传送设备,节约人力,提高货物收运效率,为货主提供了方便;三是增加了一条收货通道,提高收运保障能力;四是在每条收货通道前安装地磅,解决了原来收运大票货物与出库复磅货物一同等候称重的拥堵和迂回操作问题,优化了流程,提高工作效率;五是对441辆拖斗轮挡进行技术改造,将原来三角单向轮档改造为更加稳固的双边卡槽轮档;六是为831辆各类拖斗、拖盘、包机大板加装拖挂系统的安全装置(钢丝绳),以确保拖挂系统发生断裂后车辆不发生安全事故。改造完毕后,先后有两个拖斗的拖挂系统发生突然脆性断裂,因安全绳的防护作用,避免了类似不安全事件的发生。 


  (四)高强度、多机型航空业务量的保障与处置。 


  航空业务量数据:新疆航空业的快速发展,带动生产量逐年大幅攀升。2012年完成货邮吞吐量8.09万吨,保障行李运输573.19万件,保障航班58208架次。高强度的生产量使得人员、设备等生产资源跟不上生产的发展。货运部合理规划生产布局,统筹安排人员和设备,以保证顺利完成生产任务。 


  1、优化货物收运流程,提高生产保障能力:货站于2009年投入使用,由于生产量快速增加,在旺季生产期间,库房容积已基本达到饱和。因库存货物多,造成库房周转效率低,占用设备多,影响机坪航班保障。为提高对市场货源与机场服务保障资源的匹配度,货站了建立货源信息沟通渠道,加强与航空公司代办、货运代理人的信息沟通,提前掌握货源基础信息(货物组成、航线、运量、运输日期等)以便做好人员部署及设备保障准备,避免出现货物入库后无法及时配运,占用现有保障资源,降低保障效率的情况发;改进货物收运程序,由原来客户临时上门随时收运,改为根据航班动态时间,按照航班运力收货,保证收运货物及时配运,提高库房、设备周转率。 


  2、改善打板组货流程,提高货包机保障能力:近几年国际货包机逐渐发展为以大型机、宽体机IL-76,B-767,777,747,AN-124为主力机型。宽体机打板组货的速度成为影响货包机保障的主要因素。因此,为了提高库房保障能力,提高工作效率,通过优化操作流程,改进场地作业方式,加强与海关检疫的协调和沟通,将原来一架747打板组货时间由6小时缩短到4小时。具体措施是:将747等宽体机的打板时间分段提前,进货后先打4层底座,验货通过后再码垛其他货物,此举即方便海关、检疫验货,又将集中打板的时间分段提前,将以前晚上集中5、6个小时打板,改为充分利用白天时间分段操作,极大的提高了货站的工作效率,彻底解决了以前打板就不能进货、进货就不能打板的矛盾和难题。 


  3、做好充分准备,有序应对航班大面积延误下的生产保障:新疆冬季雨雪、低能见大雾天气多,流控原因等,经常发生航班大面积延误,短时间内生产量过度集中极大考验着货运部的复杂环境中,高风险、有时限要求下的保障能力。货运部每年会根据生产运行变化情况不断完善修订应急预案,并在入冬前多次开展航班大面积延误保障演练,加强部门和部门间的协调配合能力,提前安排人员备勤。截至目前,尚未发生因货运原因造成的航班大面积延误。 


  4、深挖人员内部潜力,统筹调配人力资源:一是对人力资源配置状况进行摸底、分析,取缔职责单一岗位,将功能相近、一人多岗的工作环节进行了科学整合,实现一人多岗,一专多能,人岗相宜。比如:取消押运员,通过严格落实货物组货后挂网紧固确保货物运输安全的措施代替押运员;保障145、190等小机型时,司机、监装员同时兼职搬运;二是挖掘设备使用潜力,以设备取代人力,节约人力,提高工作效率。三是打破部门藩篱,统筹调配人力资源。四是梳理理顺运调监装、分拣、机坪集控、顺达货站的人员匹配与协作关系。五是在旺季生产期间安排机关人员到生产一线帮助工作;根据各生产保障部门在不同季节、不同时段生产量的差异灵活调配,相互补给,提高货运部人力资源的整体利用效率。 


  5、实行搬运工计量计件工资制,提高劳动积极性:采取对短聘工计量工资制的改革,多劳多得,按劳分配,极大地稳定了搬运工队伍,调动并促进了劳动积极性,提高了劳动生产率。 


  (五)侧重把握安全工作重点,确保整体运行平稳有序。 


  根据货运各岗位工作特点和工作性质,货运部安全管理过程中分季节、分区域、分人员、分部门、分岗位,针对不同安全工作重点侧重把握。 


  1、针对“春运”、“两会”、朝觐包机、“亚欧博览会”、各类专包机等重要保障任务,通过提前召开准备会、细化专机和重要飞行保障措施,现场检查责任单位保障落实情况,任务完成后讲评等办法不断提高保障效率,完善特殊航班保障流程,总结制定行之有效的保障预案,在生产过程不断提高员工整体业务素质。 


  2、加强货物码放人员安全防护措施:搬运岗位主要靠手提肩扛完成装卸作业。在作业时经常发生人员伤害事件,为此货运部积极申请员工劳保用品、防砸鞋,购置作业安全帽、安全绳,在国内国际货站出港打板组货区安装多套高空作业安全绳,为货物高空作业提供了安全保障。 


  3、在安全上抓住了机坪运行的关键节点,进一步规范机坪运行秩序。对飞控区车速、车辆行驶路线、停放秩序、车辆近机作业、车辆设备轮挡摆放、行李监装监卸、隔离区证件管理等机坪安全运行控制点,进行专项整治。机坪保障作业的每一班组由一名穿着红色反光背心的班组长带队,在接近航空器保障作业时以“两人成行,三人成列”的排列队形由等待区行进并接近航空器进行保障作业,监督检查覆盖前后舱巡视,观前观后、舱内舱下,从细节入手,逐步实现机坪保障作业的规范化、标准化,展现货运部职工的严谨踏实的精神风貌。 


  4、为加强FOD治理,货运部根据集团公司要求制定下发了《货运部FOD专项防范整治实施方案》,实施方案中对货运部所有保障科室作业区划分FOD高危、中危和低危区域,将每个区域可能产生FOD来源进行了全面分析和归类,有针对性地制定措施加以防控,每日安全生产讲评会,各保障科室都要上报本部门当日FOD的收集清理情况。通过对全员FOD知识的宣传、加强员工防范FOD意识,货运部FOD防范机制持续健全,防治工作取得了明显实效。 


  (六)细化业务需求,设计符合乌鲁木齐机场货运保障流程的货运信息系统。 


  为提高工作效率,有效解决生产现场的信息沟通问题,2009年集团公司投资引进开发一套适合乌鲁木齐机场货运生产现状的货运信息系统,这标志这新疆机场航空货运业已经开始向网络化、电子化、联运化的运营模式迈进。分期分段,明确定位,我们的目标是打造适合新疆航空货运业的货运信息系统,为货运操作提供便利,搭建一个航空货运综合管理平台。为达到预期目标,货运部从安技室、机关、国内、国际、机坪运行中心各抽调了一名业务骨干,组成了货运信息系统研发小组。系统研发小组成员,结合货运部的实际情况,编写了翔实的《系统需求说明书》,对机场货运部的需求逐项提出要求,与合同公司天信达技术人员一起逐一修改设计模板,在完善货运操作系统功能的同时,着力研发货运管理功能模块,使货运信息系统具备更完善的功能,不仅可以用于改进现有的货运操作模式,提高工作效率,更能有效进行多方面数据统计,为市场分析和综合管理提供依据。 


  目前,我们所使用的货运信息系统包含订舱、收运、仓库管理、集装设备管理、统计分析、动态航班数据、机坪自动排班、自动计费等功能模块,涵盖了航空货邮地面运输、进出港的全过程,集全天候网上货运、可视化货运监控、PDA现场信息采集与处理、机坪自动排班、多端口信息传递、多种数据统计等功能于一体,达到目前国内货运电子运行较先进水平。 


  (七)分层次开展安全、业务和管理培训,强化培训效果。 


  人是安全生产和运行管理中最重要因素,人员素质直接关系着企业整体安全运行和管理水平。货运部一直以来高度重视人员培训教育,2004年就确定了三年基础建设年的战略部署,主要以加强人员综合培训和业务培训,提高人员业务水平为目标。在随后货运快速发展,人员编制激增,来源多元,学历偏低,进出变动频繁等新情况不断出现,对员工的安全、业务和管理培训也一直是货运部每一年安全运行工作的重点之一。 


  1、科级管理人员培训:为切实提高货运部基层科室管理人员的综合管理能力,造就一支既要懂生产、精技术、通安全、熟管理,能领队,会监管、又有方法,有效率、形成合力的中层管理人员队伍,货运部每年至少举办一期科级管理人员综合培训班,加强科级管理人员相互交流,相互促进。 


  2、分队长级管理人员培训:货运部各生产保障部门分队长承担着各岗位的生产任务、质量保证及基层员工的管理重任。他们盯守在一线、时时在现场、时时在终端、时时监控着生产安全、质量、成本和进度,是确保货运部安全生产运行和经营发展的最基础的中坚力量。分队长的培训同样也是货运部培训工作重点工作之一。 


  3、岗位业务培训:目前货运部拥有在册合同职工450余人,随着生产规模的不断扩大,培训工作的压力与日俱增。在坚持100%岗前培训的同时,严格放单工作管理,确保员工持证上岗。并在培训工作中加强了对新入职员工的岗前安全教育,增加了安全法律法规、空防安全、工作环境的危险因素识别、劳动保护方面的培训内容,对于新入职搬运工还增加了体操和军训。业务培训在日常提高培训中,我们注重以案例培训和实操培训为主,从不同角度认真分析长期工、B系列员工、短聘工、转岗员工、新进员工的培训需求,分类、分层采取有针对性的培训模式,将培训与员工的需求及岗位技能有效结合起来,丰富培训内容,逐步实现员工培训内容与培训模式的多样化和有效性。同时开展部门和部门之间的轮岗轮训,以培训一人多岗,一专多能的高素质人才。 


  综上所述,新疆机场航空货运物流业是一个高危作业、业务复杂、程序繁琐细致、交接复核要求程度高难的综合性业务,需要从顶层管理人员、中层骨干、基层岗位都高度重视、人财物、技术、环境与政策都匹配支持才能持续健康良性发展的综合性复杂性物流业务。 


  北仑物流公司为此,我们对如何提升提高机场航空货运物流业发展品质的建议如下: 


  三、对如何提升安全运行品质的思路和建议 


  (一)改善货运产品和服务要有持续不变的目的; 


  (二)需要不断采用新观念、技术流程; 


  (三)可以但不仅仅局限于靠检验来达成品质; 


  (四)不断改善生产与服务系统,以改善品质与生产力; 


  (五)建立各级员工职业训练制度; 


  (六)需要建立领导体系; 


  (七)排除员工的担忧与恐惧,人人都能有效率为公司工作; 


  (八)破除部门之间的藩篱; 


  (九)消除必须零缺点、高生产力的口号、目标; 


  (十)工人、技术工程师、管理人员必须以技术为荣; 


  (十一)建立一个有活力的教育与自我改善机制; 


  (十二)采取系列措施让每个员工都致力于当专业型人员。 


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